1) למנועים הידראוליים יש יעילות גבוהה יותר באזורי לחץ בינוני וגבוה. בעת הגדרת לחץ העבודה של המנוע, תוך התחשבות בחיי העבודה שלו וקצב ניצול הכוח, יש לגרום למנוע לעבוד ליד הלחץ הבינוני ככל האפשר.
2) למנוע ההידראולי יעילות גבוהה יותר כאשר הוא עובד במהירות בינונית.
3) הפחת את תזוזה המנוע, ויעילות המנוע תרד, במיוחד בטווח התזוזה הקטנה והמהירות הנמוכה, היעילות תהיה נמוכה יותר, וכושר העבודה יהיה חלש מאוד. המנוע יכול להבטיח עבודה יעילה רק כאשר יש לו תזוזה גדולה. בעת שליטה על תזוזה של המנוע, מצב העבודה צריך להיות: כאשר העומס עולה, למנוע יש תזוזה גדולה ומהירות נמוכה, וכאשר העומס יורד, למנוע יש תזוזה קטנה ומהירות גבוהה. נסו להימנע מלגרום למנוע לעבוד בתזוזה קטנה ובמהירות נמוכה, ולהימנע מיחס התזוזה המינימלי של המנוע מתחת ל-0.3.
4) בתהליך התכנון בפועל, המנוע והמשאבה מקיימים יחסי התאמה מבחינת תזוזה. בדרך כלל, העקירה של המנוע צריכה להיות פי 1.2 עד 1.6 מהעקירה של המשאבה. אחרת, לחץ המערכת יהיה גבוה מדי, תנודת המהירות תהיה גדולה מדי, והמנוע יהיה גבוה מדי, המנוע מאבד מהירות ויעילות הפעולה נמוכה. באופן כללי, ככל שנפח המנוע גדול יותר, כך ייטב, אך נפח מנוע גדול יותר יהפוך את עלות הייצור לאיתרת.
למה יש לשים לב בעת התקנת מנוע הידראולי?
כאשר גל ההינע של המנוע מחובר למכונות אחרות, הוא חייב להיות קונצנטרי או מחובר בצורה גמישה.
היכולת של מיסבי המנוע לעמוד בכוחות רדיאליים. עבור מנועים שאינם יכולים לעמוד בכוחות רדיאליים, אסור להתקין חלקי תמסורת כגון גלגלות ישירות על הציר הראשי. הכשל במנוע הנעת הרצועה של מסוע רצועה מסוג YE-160 נגרם כתוצאה מבעיות כאלה. כפי שמוצג באיור, גלגל השיניים המניע מונע על ידי מנוע הידראולי, וגלגל השיניים הפסיבי מניע את גלגלת המסוע. על פי דיווח המשתמש, המנוע דולף שמן לעיתים קרובות, ונזילת השמן החלה תוך 3 חודשים לאחר החלפת טבעת האיטום. מאחר שהרכב נמצא בשימוש בשדה התעופה, הדרישות לדליפת שמן גבוהות במיוחד, ולכל כלי הרכב הקרובים למטוס חל איסור מוחלט על דליפת שמן, כך שאנשי התחזוקה צריכים להמשיך ולהחליף את אטם השמן, מה שגורם לבזבוז גדול של כוח אדם. , משאבים כספיים וזמן. מה גרם לנזילת השמן? המנוע ההידראולי מניע את הגלגלת דרך תיבת שרשרת. מכיוון שהעברת השרשרת מייצרת גם כוח רדיאלי, אטם השמן מתעוות לאחר שהוא נושא את הכוח הרדיאלי, וכתוצאה מכך נזילת שמן.
יש לשחרר את חסימת צינור דליפת השמן של המנוע, ובדרך כלל לא לחבר אותו ללחץ האחורי. כאשר צינור השמן הדליפה ארוך מדי או מחובר ללחץ האחורי עקב צרכים מסוימים, גודלו לא יעלה על הערך המותר על ידי אטם בלחץ נמוך.
שמן הדליפה החיצוני צריך להבטיח שדיור המנוע מלא בשמן, כדי למנוע מכל השמן שבבית לזרום חזרה למיכל השמן בעת כיבוי המנוע.
עבור מנוע עם זמן השבתה ארוך, לא ניתן להפעיל אותו בעומס מלא ישירות, ויש להשתמש בו לאחר תקופה של סרק.
מדוע למסגרת שעליה מותקן המנוע צריכה להיות קשיחות מספקת?
התושבת והמסגרת שבה מותקן המנוע חייבות להיות קשיחות מספקת כדי לעמוד בכוח התגובה המופעל עליה כאשר המנוע מוציא מומנט. אם הקשיחות של המסגרת שבה מותקן המנוע אינה מספקת, יתרחשו רטט או עיוות, ואפילו עלולות להתרחש תאונות, ולא ניתן להבטיח שהריכוזיות של החיבור בין מכונת ההנעה לציר המנוע תהיה נשלטת בתוך {{0 }}.1 מ"מ.
מדוע אסור להשתמש במנועים הידראוליים ותיבות הילוכים יחד?
אחד המאפיינים של תיבת הילוכים הידראולית הוא יחס הספק-משקל הגדול, ובאופן כללי, מעגל המנוע ההידראולי עצמו יכול להשלים את פונקציות ויסות המהירות ושינוי המהירות הרגילות. לכן, אם המנוע ההידראולי משמש יחד עם תיבת ההילוכים, המאפיינים של הבקרה ההידראולית יאבדו, והנפח והעלות של הציוד יוגדלו באופן משמעותי.
מדוע פתח ניקוז השמן של המנוע ההידראולי צריך לחזור למיכל השמן לבדו?
למרות שמבחינה כללית, כל לחצי השמן ההחזר אינם גבוהים (קרוב ללחץ אטמוספרי), לשמן ההחזר בהרבה מערכות הידראוליות עדיין יש לחץ מסוים, ותא ניקוז השמן של המנוע ההידראולי אינו מאפשר לחץ (ניקוז השמן של המנוע ההידראולי החלק הפנימי של היציאה מחובר לחלל הבית, ואטם הציר של ציר המנוע פועל רק כאטם ואינו עמיד בלחץ. אם יציאה זו מחוברת לצינורות החזרת שמן אחרים, זה קל לגרום נזק לאטם פיר המנוע, וכתוצאה מכך לדליפת שמן), לכן אסור לחבר את יציאת ניקוז השמן של המנוע ההידראולי עם קווי החזרת שמן אחרים.
מדוע לא יכנס אוויר למנוע ההידראולי?
כאשר המערכת ההידראולית פועלת בתחילה, אין מנוס מכך שיהיה אוויר בצנרת של המערכת. חלק חשוב באיתור באגים במערכת הוא פליטת האוויר במערכת. זה חשוב במיוחד עבור מנועים הידראוליים. למדיום ההידראולי יש תהליך של מעבר מלחץ גבוה ללחץ נמוך באופן פתאומי במנוע, והתדירות של תהליך זה גבוהה מאוד, בערך פי 10 לכל סיבוב בממוצע. כאשר השמן ההידראולי הנכנס למנוע מכיל אוויר, יתרחש קוויטציה מקומית בשינוי הפתאומי בלחץ, מה שיגרום לנזק מהיר למנוע.
מהן הנקודות העיקריות של תפעול ותחזוקה של מנוע הידראולי?
1) המהירות והלחץ אינם יכולים לחרוג מהערך שצוין.
2) בדרך כלל, צריך להיות לחץ אחורי מספיק על יציאת החזרת השמן של מנועים בעלי מהירות נמוכה, במיוחד עבור מנועי עיקול פנימי, אחרת הגלילים עלולים להתנתק מהמשטח המעוקל ולגרום להשפעה, שעלולה לגרום לרעש ולהפחית את חיי השירות, או למעוך את הגלילים ולגרום נזק לגלילים. המנוע כולו פגום. בדרך כלל, ערך הלחץ האחורי הוא בערך 0.3~1.0MPa, ככל שהמהירות גבוהה יותר, הלחץ האחורי צריך להיות גבוה יותר.
3) הימנע מהתנעות או עצירות פתאומיות עם עומס מערכת התנעה או עצירה פתאומית של הבלמים עם עומס המערכת תגרום לעלייה בלחץ ושסתום שחרור הלחץ לא יכול להגיב כל כך מהר כדי להגן על המנוע מפני נזק.
4) השתמש בשמן סיכה עם ביצועי בטיחות טובים, ומספר שמן הסיכה צריך להתאים למערכת ספציפית.
5) בדוק את מפלס השמן של מיכל הדלק לעתים קרובות. זהו אמצעי מניעה פשוט אך חשוב. אם הנזילה לא נמצאה או לא תוקנה. אז המערכת תאבד במהירות מספיק שמן הידראולי כדי ליצור מערבולת בכניסת המשאבה. האוויר יכול להישאב פנימה, ובכך לייצר אפקט הרסני.
6) שמור על השמן ההידראולי נקי ככל האפשר. מאחורי רוב תקלות המנוע ההידראולי מסתתרת ירידה באיכות הנוזל ההידראולי. רוב התקלות נגרמות מחלקיקים מוצקים (חלקיקים), זיהום והתחממות יתר, אך מים ואוויר הם גורמים חשובים.
7) ללכוד אותות תקלות ולנקוט באמצעים בזמן. שינויים קטנים בצליל, ברטט ובחום יכולים לגרום לבעיה במנוע. רעש שקשוק אומר שיש פער, וייתכן שמיסב או תותב גרועים משמיעים צליל זמזום יוצא דופן יחד עם רטט. כאשר המנוע חם למגע, אז העלייה המשמעותית הזו בחום מעידה על תקלה. סימן בטוח לביצועי מנוע גרועים ניתן לראות על המכונה. אם המכונה פועלת בסדר בבוקר אך מאבדת כוח בהדרגה במהלך היום. זה מראה שביצועי המנוע מתדרדרים. המנוע שחוק ויש לו נזילות פנימיות העולות עם הטמפרטורה. נזילות חיצוניות יכולות להתרחש גם מכיוון שדליפות פנימיות עלולות לעוות אטמים ואטמים.
