כאשר מנוע הבעירה הפנימית במצב טכני טוב או פועל במהירות סרק, גז הפליטה הנפלט מהצינור צריך להיות חסר צבע או אפור בהיר לאחר שפליטת הבעירה נתונה לזרז תלת כיווני, הפחתת הרעש בשלב הראשון והקול השני. צִמצוּם. אם מנוע הבעירה הפנימית כושל (בין אם נגרם מחשמל, שמן או לחץ אוויר), יופיע עשן שחור, כחול ולבן.
ראשית, עשן שחור: שמן וגז עבים מדי, בעירה לא מלאה הנגרמת מעשן שחור היא תוצר של בעירה לא מלאה, דלק מנוע הוא פחמימן מורכב, הדלק הלא נשרף המוזרק לתא הבעירה מתפרק בטמפרטורה גבוהה ליצירת פחמן שחור, וגז הפליטה יוצא עם גז הפליטה ליצירת עשן שחור.
הגורמים העיקריים המשפיעים על יצירתו הם:
1, עקב תחזוקה לא נכונה, מסנן אוויר חסום ואינפלציה מספקת, בעירה לא מלאה;
2. התאמה לא נכונה של מרווח שסתומים, פליטה לא נקייה וניפוח לא מספיק, בעירה לא מלאה; מרווח השסתומים השגוי משפיע ישירות על תזמון השסתומים, כלומר, השסתום אינו נפתח בעת פתיחתו, והשסתום אינו נסגר כשהוא סגור, מה שמשפיע עוד יותר על היניקה והפליטה של המנוע, מפחית את עודפי האוויר מקדם המנוע, וכתוצאה מכך תערובת השמן והגז של המנוע סמיכה מדי, ושריפת הדלק אינה שלמה ואינה מספקת.
3, עקב דחיסה לקויה, ערבוב לקוי ובערה לא מלאה;
(1) המרווח העליון של הבוכנה גדול מדי
אם המנוע לא נבדק ולא מותאם בקפדנות בהתאם לדרישות במהלך השיפוץ וההרכבה, או שהמרווח העליון של הבוכנה מותאם בצורה לא נכונה כך שמרווח העליון של הבוכנה גדול מדי, זה ישפיע ישירות על יחס הדחיסה של המנוע ואז ישפיע לחץ הדחיסה של הצילינדר. בגלל יחס הדחיסה הקטן, לחץ הדחיסה והטמפרטורה של הצילינדר מופחתים, כך שתנאי שריפת הדלק מתדרדרים, שריפת הדלק אינה שלמה ואינה מספקת, והמנוע הוא עשן שחור ברצינות.
(2) אטם השסתום אינו קפדני
עיוות רציני או בלאי של חגורת איטום השסתום יוביל לכך שאיטום השסתום אינו קפדני, להפחית ישירות את לחץ הדחיסה והטמפרטורה של הצילינדר, כך ששריפת הדלק אינה שלמה ואינה מספקת, וכתוצאה מכך לעשן שחור רציני של המנוע.
(3) טבעת מושב השסתום קעורה עמוק מדי
מושב השסתום היה נתון לטמפרטורת בעירה גבוהה ולהשפעה החזקה של השסתום במשך זמן רב, ואופי סגסוגת האלומיניום של החור התחתון של מושב השסתום יגדיל בהדרגה את הקעור של מושב השסתום, כך שהגודל בין השסתום. המטוס והחלק התחתון של ראש הצילינדר גדלים יחסית, נפח תא הבעירה גדל בהתאם, יחס הדחיסה של המנוע מופחת, ולחץ הדחיסה והטמפרטורה של הצילינדר מופחתים. התוצאה היא שריפת דלק לא מלאה ולא מספקת, ועשן שחור רציני מהמנוע.
(4) טבעת הבוכנה שחוקה בצורה רצינית
בלאי חמור של טבעת הבוכנה או ציפוי הצילינדר יהפוך את אטם הצילינדר לרופף, וכתוצאה מכך לחץ דחיסה לא מספיק. בנוסף, זה יכול לגרום למנוע לשרוף שמן ולפלוט עשן כחול.
4, מזרק הדלק אינו פועל היטב;
עשן הפליטה של המנוע קשור קשר הדוק לאיכות פירוק הדלק, בתהליך הזרקת המנוע, בסוף כל הזרקה, לחץ ההזרקה יורד, איכות האטומיזציה ירודה, כך שקוטר הטיפות הוא 4-5 גדול פי כמה משלב ההזרקה העיקרי של טיפות השמן (הנפח גדול פי 100 בערך), זמן האידוי והבעירה של טיפות השמן הללו קצר, ריכוז החמצן מסביב נמוך, קל להפקת עשן פחמן. המזרק אינו מפורק, מפרק בצורה גרועה או מפיל שמן, כך שלא ניתן לערבב את הדלק במלואו עם האוויר בצילינדר, ולא ניתן לשרוף אותו לחלוטין. תופעת פליטת העשן השחור הנגרמת כתוצאה מפעולה לקויה של המזרק ברורה יותר כאשר המנוע פועל במהירות נמוכה, מכיוון שמערבולת היניקה בצילינדר חלשה במהירות נמוכה, האפשרות של טיפות שמן או אשכולות שמן להתפזר על ידי זרם האוויר מצטמצם וזמן השהייה ארוך יותר, מה שקל יותר ליצור פליטת פחמן שחור.
5, אספקת הנפט גדולה מדי;
אספקת הנפט גדולה מדי, כך שכמות השמן לתוך הצילינדר גדלה, וכתוצאה מכך יותר נפט ושריפת דלק גז לא הושלמה. בנוסף, עומס עבודה כבד, איכות דלק ירודה, טמפרטורת עבודה נמוכה מדי יגרמו גם הם לפליטת עשן שחור.
6, זווית התקדמות אספקת הנפט קטנה מדי;
זווית התקדמות אספקת השמן קטנה מדי, הדלק המוזרק לצילינדר מאוחר מדי, וחלק מהדלק מופרד או נפרק מאוחר מדי ליצירת תערובת בעירה, וכתוצאה מכך חלק מהדלק נפרק עם גז הפליטה בפליטת הפליטה. צינור מתפרק ונשרף בטמפרטורה גבוהה, ויוצר עשן שחור שנפלט עם גז הפליטה.
7, צינור הפליטה והעמעם חסומים, הפליטה לא חלקה והניפוח לא מספיק, הבעירה לא מלאה;
8, עקב שריפה קלה של אריח או צילינדר דביק, העומס הפנימי של מנוע הדיזל גדול מדי, או עבודת עומס יתר ארוכת טווח, התערובת חזקה מדי, אין מספיק חמצן, והבעירה אינה שלמה.
שנית, עשן כחול: שמן, שמן מעורב בבעירה
העשן הכחול של המנוע נגרם כתוצאה מהשמן הנכנס לתא הבעירה ומשתתף בבעירה.
הגורמים העיקריים המשפיעים על יצירתו הם:
1, אניה צילינדר, טבעת בוכנה ללבוש רציני, זוג טבעת בוכנה;
מסיבות מסוימות (סיבות אלו כוללות: בדיקת הפעלה לא מספקת, איכות ירודה של מסנן אוויר, פעולה ארוכת טווח במהירות נמוכה ובטמפרטורה נמוכה, איכות השמן אינה עומדת בדרישות וכו'), וכתוצאה מכך בלאי מוקדם או בלאי חריג בין טבעת הבוכנה של המנוע ובין הצילינדר, כך שהאטימה בין טבעת הבוכנה ובין הצילינדר בצילינדר מתדרדר. מצד אחד, השמן ישירות לתוך תא הבעירה בעירה; מצד שני, בגלל צינת הצילינדר וטבעת הבוכנה אינה קפדנית, גז הבעירה לתוך בית הארכובה, כך שלחץ גז הפליטה בארכובה גדל, ומאלץ את השמן לתוך השנורקל דרך הנשימה, אם המנוע הוא מותקן עם מכונת הנשמה סגורה, יהיה מספר רב של שמן לתוך צינור היניקה ונשאף לתוך הצילינדר כדי להשתתף בעירה, פעולת המנוע תהיה עשן כחול רציני; אם המנוע מצויד במכשיר נשימה פתוח, פתח האוורור ידמם שמן. בנוסף, אם זה נובע משחיקה רצינית של טבעת הבוכנה וצילינדר המוביל לעשן כחול רציני של מנוע הדיזל, המנוע גם קשה להתנעה וחוסר כוח בזמן העבודה. אם הבלאי חמור, הפער גדול מדי, מה שגורם לשמן לבעור מחוץ לחדר הבעירה, מלווה בעלייה בגז הפליטה של בית הארכובה של המנוע, יש להחליף בזמן. טבעת הבוכנה מאבדת את תפקידה, כמות גדולה של שמן עולה לתא הבעירה ועשן כחול נפלט. יש להסיר את טבעת הבוכנה, להסיר את הצטברות הפחמן, להרכיב את טבעת הבוכנה בצורה נכונה, ולהחליף את טבעת הבוכנה במידת הצורך. עבור מכוניות חדשות או מכוניות שזה עתה עברו שיפוץ, הרווח בין הבוכנה לצילינדר בדרך כלל אינו גדול מדי ויגרום לשמן הסיכה לעלות. לרוב החתך הפנימי והחיצוני (או זווית החיתוך) של טבעת הבוכנה הוא שגורם לשמן הסיכה לעלות למעלה, שצריך לשים לב אליו. לכן, אם מתגלה שהמנוע פולט עשן כחול ברצינות במהלך ההפעלה, וקשה להתניע או חוסר כוח, יש לשקול בדרך כלל כי טבעת הבוכנה וצילינדר נגרמים משחיקה חמורה, ועל המנוע לפחות לתקן.
2. כשל אוורור ארכובה;
עבור מכונות הנשמה סגורות, אם פתח האוורור המאוזן עם האטמוספרה חסום, זה עלול לגרום ללחץ גז הפליטה של בית הארכובה לעלות, ולחייב את השמן דרך הנשימה לתוך צינור היניקה ואל תא הבעירה כדי להשתתף בבעירה, והמנוע להיות עשן כחול ברצינות במהלך הפעולה. עם זאת, ביצועי ההתנעה ועוצמת ההפעלה אינם מושפעים. לכן, אם מנוע הדיזל הוא עשן כחול ברצינות והביצועים הדינמיים אינם משתנים, יש לבדוק היטב את אוורור הארכובה.
3. יותר מדי שמן;
אם כמות תדלוק השמן גדולה מדי, מפלס השמן גבוה מדי, זה יוביל גם לעלייה בלחץ הפליטה בארכובה, והתוצאה תהיה זהה לכך שכשל אוורור הארכובה יוביל לכמות גדולה של שמן לתוך תא הבעירה, והמנוע הוא עשן כחול ברצינות. מכיוון שסיבוב גל הארכובה במהירות גבוהה יגרום לשמן להתיז על דופן הצילינדר, ולתוך תא הבעירה (שימו לב: יש לבדוק שמפלס השמן גבוה מדי, אסור לשלוף מיד את המקל לאחר שהמנוע מפסיק לעבוד, כי ב- ברגע שבו נתז השמן על דופן הארכובה עדיין לא זרם בחזרה, חייב לעצור 10 דקות ולאחר מכן לשלוף את המקל). היה מנוע דיזל עם מיכל דלק חיצוני, עשן כחול רציני וצריכת שמן גדולה, והתחילו לחשוב שטבעת הבוכנה ומשטח הצילינדר היו שחוקים בצורה רצינית, אבל הצילינדר הוסר ונמצא שטבעת הבוכנה ציפוי הצילינדר היה נורמלי. ואז לפרק בהדרגה את ניתוח המכונה, ולבסוף מצא את חי
כניסת משאבת החזר השמן במיכל השמן חסומה, ולא ניתן להחזיר כמות גדולה של שמן למיכל השמן החיצוני, אך כולם קיימים במנוע הדיזל, מה שמוביל לעשן כחול רציני במנוע הדיזל.
4. הפער בין המסתם לצנתר גדול מדי;
הרווח בין השסתום לצינור גדול מדי, והשמן נשאב לתוך תא הבעירה ונשרף, ויש להחליף את השסתום השחוק ואת צינור השסתום.
5, כשל במגדש;
עבור מנועים מוגדשים, אם המיסב הצף בצד המדחס של המגדש ניזוק, זה עלול להוביל לכמות גדולה של שמן שנכנס לצינור כניסת המנוע דרך המדחס ונכנס לצילינדר כדי להשתתף בבעירה, וכתוצאה מכך לעשן כחול רציני במהלך פעולת המנוע. אם השמן הבוער ועשן הפליטה כחולים, וניתן לראות שמן שמן נדבק ליציאת האוויר הדחוס או לצינור היניקה, ניתן לקבוע בעצם שמגדש הטורבו דולף שמן. שמן עם זרימה לתוך תא הבעירה בעירה, בשלב זה צריך להחליף את המגדש, צריך גם לבדוק אם שמן הסיכה היה מזוהם, אם יש צורך להחליף.
6. סינון האוויר חסום.
בדוק את מסנן האוויר לאיתור חסימה. חסימת מסנן האוויר תגביר את ההתנגדות בזמן כניסת הצילינדר, והכניסה אינה חלקה. יש לחץ שלילי מסוים בצילינדר, וגם שמן הסיכה יישאב לתא הבעירה. לכן, כאשר מופיע עשן כחול, יש לבדוק ולנקות גם את המסנן.
עשן לבן: עשן לבן אינו עשן, אך גז הפליטה מכיל אדי מים או מנוע אדי שמן בתחילת הפעלת המכונה או מצב המכונה הקרה, צינור הפליטה עשן לבן, מכיוון שטמפרטורת צילינדר המנוע היא אידוי והיווצרות נפט וגז נמוכים , במיוחד בחורף. כאשר המנוע פועל במזג אוויר קר, טמפרטורת המנוע נמוכה, גם טמפרטורת צינור הפליטה נמוכה, ופליטת אדי המים מתעבה לאדי מים ויוצרים עשן פליטה לבן, שזו תופעה נורמלית. אם טמפרטורת המנוע תקינה וטמפרטורת צינור הפליטה תקינה, העשן הלבן עדיין נפלט, מה שמעיד על כך שהמנוע אינו פועל כרגיל, וניתן לשפוט זאת כתקלת מנוע.
הגורמים העיקריים המשפיעים על יצירתו הם:
1. ריפוד הצילינדר נסדק או רפידת הצילינדר פגומה, ומי הקירור נכנסים לצילינדר עם עליית טמפרטורת ולחץ מי הקירור. כאשר הפליטה נוצר, קל ליצור ערפל מים או אדי מים;
2, האטומיזציה של המזרק גרועה, לחץ ההזרקה נמוך מדי, יש תופעת טפטוף שמן. בתערובת הדלק הצילינדר אינה אחידה, הבעירה אינה מלאה, מייצרים מספר רב של פחמימנים לא שרופים, קל ליצור ערפל מים או אדי מים כאשר הפליטה;
3. זווית התקדמות אספקת השמן קטנה מדי. מעט מדי דלק מוזרק לתוך הצילינדר לפני שהבוכנה עולה לחלק העליון של הצילינדר, ויוצרת תערובת דליקה יותר, והזרקה מאוחרת מדי מפחיתה את כמות הדלק המעורבב מראש וכמות הדלק המעורבבת מופחתת. הגז המעורבב מראש מופחת, מהירות הבעירה מופחתת, הבעירה מסתיימת באיחור ונוצר הרבה עשן אדי מים.
4, יש מים ואוויר בדלק. מים ואוויר עם הזרקת דלק לתוך הצילינדר ליצירת תערובת דלק לא אחידה, הבעירה אינה שלמה, מייצרים מספר רב של פחמימנים לא שרופים שנפלטים מהמכונה;
5, בוכנה, אניה צילינדר ובלאי רציני אחר שנגרם על ידי כוח דחיסה לא מספיק, קצת דלק לתוך קיטור שמן ללא בעירה, כך מצינור הפליטה עשן לבן;
6, כאשר מנוע הדיזל רק מתחיל, הצילינדר הבודד אינו נשרף (במיוחד בחורף), ותערובת הדלק הבלתי נשרף נשפכת עם גז הפליטה של צילינדרים עובדים אחרים כדי ליצור עשן אדי מים.
