1. רעש ורעידות
הרכיבים המועדים לייצר רעש במכשירים הידראוליים נחשבים בדרך כלל למשאבות ושסתומים, והשסתומים נשלטים בעיקר על ידי שסתומי הקלה ושסתומי כיוון אלקטרומגנטיים. גורמים רבים מייצרים רעש. לרעש של שסתום ההקלה יש שני סוגים: צליל מהירות וצליל מכני. הרעש בצליל המהירות נגרם בעיקר על ידי רטט שמן, קוויטציה והלם הידראולי. הצליל המכני נגרם בעיקר מהפגיעה והחיכוך של החלקים בשסתום.
(1) רעש הנגרם מלחץ לא אחיד
חלק שסתום הפיילוט של שסתום ההקלה הוא פגיע. כאשר ההצפה נמצאת בלחץ גבוה, היציאה הצירית של שסתום הטייס קטנה מאוד, רק 0.003 ~ 0.006 ס"מ. שטח הזרימה קטן מאוד, קצב הזרימה גבוה מאוד, עד 200 מ' לשנייה, קל לגרום לפיזור לחץ לא אחיד, כך שהכוח הרדיאלי של שסתום החרוט אינו מאוזן ומייצר רטט.
בנוסף, האליפטיות של השסתום המתחדד ומושב השסתום המתחדד במהלך העיבוד, הלכלוך של פתח שסתום הפיילוט והעיוות של קפיץ ויסות הלחץ יגרמו גם הם לרטט של השסתום המתחדד.
לכן, מקובל להאמין ששסתום הטייס הוא מקור הרטט לרעש. עקב קיומם של אלמנטים אלסטיים (קפיץ) ואיכות תנועה (שסתום מתחדד), נוצר תנאי לתנודה, וחלל הקדמי של שסתום הפיילוט ממלא תפקיד של חלל תהודה, כך שלשסתום המתחדדים לאחר רטט קל לגרום לתהודה של השסתום כולו ולעשות רעש, והרעש מלווה בדרך כלל בלחץ עז.
(2) רעש שנוצר על ידי חורים
כאשר האוויר נשאב לתוך השמן מסיבות שונות, או כאשר לחץ השמן נמוך מהלחץ האטמוספרי, חלק מהאוויר המומס בשמן יתקע ויוצרים בועות, בועות אלו גדולות יותר באזור הלחץ הנמוך, כאשר השמן זורם לאזור הלחץ הגבוה, הנפח נדחס, הנפח הופך לפתע קטן יותר או הבועה נעלמת; להיפך, אם הנפח קטן באזור הלחץ הגבוה, וכשהזרימה לאזור הלחץ הנמוך, הנפח גדל לפתע, ונפח הבועות בשמן משתנה במהירות.
השינוי הפתאומי בנפח הבועה יגרום לרעש, ומכיוון שתהליך זה מתרחש ברגע, הוא יגרום לזעזועים הידראוליים ורטט מקומיים. יציאת שסתום הפיילוט ויציאת השסתום הראשית של שסתום הפיילוט, קצב זרימת השמן והלחץ משתנים מאוד, וקל להופיע תופעת קוויטציה, וכתוצאה מכך רעש ורעידות.
(3) רעש שנוצר על ידי זעזוע הידראולי
בעת פריקת שסתום ההפוגה, רעש הלם הלחץ יתרחש עקב ירידת הלחץ הפתאומית של המעגל ההידראולי. ככל שהלחץ גבוה יותר וקיבולת תנאי העבודה גדולה יותר, כך גדלה השפעת הרעש, הנובעת מכך שזמן פריקת שסתום ההקלה קצר מאוד ומההשפעה ההידראולית הנגרמת מהפריקה, עקב השינוי המהיר בקצב זרימת השמן, וכתוצאה מכך שינוי פתאומי בלחץ, וכתוצאה מכך השפעת גלי לחץ.
גל הלחץ הוא גל הלם קטן שמייצר מעט רעש בעצמו, אך הוא מועבר למערכת עם השמן, ואם הוא מהדהד עם חלק מכני כלשהו, הוא עשוי להגביר את הרטט ולהגביר את הרעש. לכן, כאשר מתרחש רעש ההשפעה ההידראולי, הוא מלווה בדרך כלל ברטט מערכת.
(4) רעש מכני
הרעש המכני הנפלט משסתום ההקלה החלוץ נובע בדרך כלל מהשפעת החלקים ומהחיכוך של החלקים עקב שגיאות עיבוד. ברעש הנפלט על ידי שסתום ההקלה החלוץ, יש לפעמים צליל רטט מכני-תדר גבוה, הנקרא בדרך כלל צליל רטט מעורר עצמי-. זהו הצליל של השסתום הראשי ושסתום הפיילוט עקב רטט- בתדירות גבוהה.
השכיחות שלו קשורה לתצורה של צינור החזרת הנפט, קצב זרימה, לחץ, טמפרטורת שמן (צמיגות) וגורמים נוספים. בנסיבות רגילות, קוטר הצינור קטן, הזרימה קטנה, הלחץ גבוה, צמיגות השמן נמוכה ושכיחות רטט- עצמית גבוהה. האמצעי להפחתת או ביטול הרעש והרעידות של שסתום ההפוגה הוא בדרך כלל הוספת אלמנט נגד-רעידות בחלק של שסתום הפיילוט.
שרוול השיכוך קבוע בדרך כלל בחלל הקדמי של שסתום הטייס, כלומר בחלל התהודה, ואינו יכול לנוע בחופשיות. כל מיני חורי שיכוך מסופקים על שרוול השיכוך כדי להגביר את השיכוך ולחסל את הרטט. בנוסף, עקב הוספת חלקים במהוד, נפח המהוד מצטמצם, וקשיחות השמן מוגברת בלחץ שלילי. על פי העיקרון שהרכיבים בעלי הקשיחות הגדולה אינם קלים להדהוד, ניתן להפחית את האפשרות לתהודה.
הרפידה נגד רטט-משתפת בדרך כלל פעולה עם חלל התהודה ויכולה לנוע בחופשיות. יש חריץ מצערת הן בחלק הקדמי והן האחורי של כרית הרטט, אשר יכול לייצר אפקט שיכוך כאשר השמן זורם כדי לשנות את מצב הזרימה המקורי. עקב הוספת משטח ה-רטט, מתווסף אלמנט רטט שמפריע לתדר התהודה המקורי. כרית השיכוך מתווספת לתהודה, מה שגם מפחית את הנפח ומגביר את קשיחות השמן בלחץ כדי להפחית את האפשרות לתהודה.
חור קטן לאחסון אוויר וקצה מצערת מסודרים על תקע בורג השיכוך. מכיוון שיש אוויר בחור אגירת האוויר הקטן, האוויר נדחס בלחץ, ולאוויר הדחוס יש פונקציית שאיבה, המקבילה לבולם רעידות מיניאטורי. כאשר האוויר בחור נדחס, השמן מתמלא, וכשהוא מורחב, השמן נפרק הידראולית, מה שמוסיף זרימה לשינוי הזרימה המקורית. לכן, זה יכול גם להפחית או לחסל רעש ורעידות.
בנוסף, אם ההרכבה או השימוש בשסתום ההפוגה עצמו אינם תקינים, הדבר יגרום גם לרטט ורעש. כגון שסתום הקלה קונצנטרי של שלושה-קטעים, תיאום קונצנטרי לא תקין של שלושה-קטעים במהלך ההרכבה, זרימה מוגזמת או קטנה מדי בעת שימוש, בלאי חריג של שסתום החרוט וכו'. במקרה זה, עליך לבדוק היטב את ההתאמה או להחליף את החלק.
2. ויסות מתח נכשל
שסתום ההקלה לפעמים לא מצליח לווסת את הלחץ בשימוש. ישנם שני מקרים של כשל בוויסות הלחץ של שסתום ההקלה החלוץ: האחד הוא שגלגל היד המווסת-לחץ אינו יכול ליצור לחץ, או שהלחץ אינו יכול להגיע לערך המדורג; סוג נוסף שלחץ גלגל היד לכוונון אינו יורד, או אפילו מגביר את הלחץ ברציפות. כשל בוויסות הלחץ, בנוסף לליבת השסתום עקב סיבות שונות הנגרמות להידוק רדיאלי, לרבות:
(1) הבולם של גוף השסתום הראשי חסום
לא ניתן להעביר את לחץ השמן לתא העליון של השסתום הראשי ולתא הקדמי של שסתום הפיילוט, ושסתום הפיילוט מאבד את השפעת הוויסות שלו על הלחץ של השסתום הראשי. מכיוון שאין לחץ שמן בתא העליון של השסתום הראשי וכוח הקפיץ קטן מאוד, השסתום הראשי הופך לשסתום הקלה- ישיר עם כוח קפיץ קטן. כאשר הלחץ של תא כניסת השמן נמוך מאוד, השסתום הראשי יפתח את הגלישה, והמערכת לא תוכל ליצור לחץ. הסיבה לכך שהלחץ לא יכול להגיע לערך המדורג היא שקפיץ ויסות הלחץ מעוות או נבחר בצורה שגויה, מהלך הדחיסה של קפיץ ויסות הלחץ אינו מספיק, הדליפה הפנימית של השסתום גדולה מדי, או שחלק שסתום הפיילוט של השסתום המתחדד שחוק יתר על המידה.
(2) חור השיכוך במושב החרוט חסום
לחץ השמן אינו מועבר לשסתום המחדד, ושסתום הטייס מאבד את תפקיד הוויסות של לחץ השסתום הראשי. לאחר חסימת הבולם (החור), השסתום המחדד לא יפתח את שמן הגלישה בשום לחץ, תמיד אין זרימת שמן בשסתום, הלחץ בתא העליון והתחתון של השסתום הראשי היה שווה, מכיוון שאזור לחץ הטבעת העליון של ליבת השסתום הראשית גדול מאזור לחץ הטבעת התחתון, כך שהשסתום הראשי תמיד סגור, עם העליות של השסתום הראשי, הלחץ של השסתום הראשי לא יגדל. כאשר המפעיל מפסיק לעבוד, לחץ המערכת יעלה ללא הגבלת זמן. בנוסף לסיבות אלו, עדיין יש צורך לבדוק האם יציאת הבקרה החיצונית חסומה והאם שסתום החרוט מותקן כהלכה.
3. ליבת השסתום תקועה בצורה רדיאלית
בשל השפעת דיוק העיבוד, ליבת השסתום הראשית היא הידוק רדיאלי, כך שהשסתום הראשי אינו נפתח בלחץ או שהשסתום הראשי נסגר ללא הקלת לחץ, וההידוק הרדיאלי נגרם על ידי זיהום.
4. תקלות אחרות
בהרכבה או בשימוש של שסתום ההקלה, עקב נזק לאטם הטבעת O-, טבעת האיטום המשולבת, או התרופפות בורג ההתקנה ומפרק הצינור, הוא עלול לגרום לדליפה חיצונית לא ראויה. אם השסתום המתחדד או ליבת השסתום הראשית שחוקים מדי, או שמשטח האיטום נמצא במגע גרוע, זה גם יגרום לדליפה פנימית מוגזמת ואף ישפיע על הפעולה הרגילה.
התקלות הנפוצות של שסתום ההקלה האלקטרומגנטי כוללות כשל של שסתום סולנואיד טייס, כשל בוויסות לחץ השסתום הראשי ורעש פגיעה במהלך הפריקה. ניתן להפחית או לבטל את האחרון על ידי התאמת המאגר הנוסף. אם אין חוצץ, ניתן להוסיף שסתום לחץ גב- ליציאת הגלישה של השסתום הראשי.
